Régvolt

Asszem ez egy teljes mértékben illegális dolog, de hát ha adva van…. Hhmmm…

(Ez egy próba bejegyzés, hogy miként is tudok ide képeket varázsolni…)

A legenda 1913-ra nyúlik vissza, de akkor még nem volt legenda. Ám akkor történt, hogy Londonban bejegyezték a Bamford and Martin nevű céget. Autógyártás volt a profiljuk, s első kocsijukkal rögtön be is neveztek egy hegyi versenyre. A hegy neve Aston volt, a versenyt megnyerték, s nagy örömükben át is keresztelték a vállalatot Aston Martinra. Pusztán versenyzésbő azonban már abban az időben sem lehet megélni, ezért megpróbálták meglovagolni a sikert, s 1915-ben értékesítették is első utcai autójukat.

A versenygépek fejlesztése persze ekkor sem állt, s a 20-as évek elején elkészült
az első igazán ütőképes Aston Martin versenykocsi. Akkoriban főleg Franciaországban pezsgett az autóverseny-élet, s az Aston Martin rendszeresen részt is vett a kontinensen a gallok viadalain: indultak a híres Le Mans-i 24 órás futamokon is, ám a győzelmekre az első években még várni kellett. A versenyeken elért (rész)sikerek és az Aston Martinok derék helytállása nem maradt észrevétlen, s lassan felfutott az értékesítés és ezzel kocsigyártás is: 1937-ben például egyetlen év alatt 140 kocsit adtak el. Ez volt egyébként a legeredményesebb év a háború előtti időszakban. 1939-ben ismét nagy feltűnést keltett a kis angol cég, mert elkészült az Atom nevű avantgarde vonalvezetésű prototípus, amely jócskán megelőzte korát, hiszen a karosszéria fedőelemeit térvázra csavarozták, a felfüggesztés pedig független volt. 1947-ben David Brown angol üzletember meglátta a potenciált a háború után potom pénzért megkapható Aston Martinban, s felvásárolta a céget. Egy évvel később – miközben ismét teljes gőzzel beindult a sportautók fejlesztése – gyártani kezdték a kétliteres modellt. 1949- ben a DB2 prototípus (David Brown úr ezzel a típusjelzéssel halhatatlanná tette a nevét) a Jones-Haines párossal a volánnál indult a Le Mans-i 24 órás
viadalon, rajtszámuk 27-es volt és a 7. helyen végeztek. 1951-ben pedig már teljes
volt a siker: három DB2 végzett az első három helyen a háromliteres autók mezőnyében! Említsük meg a dicsőséget szállító pilóták neveit: a győzelmet a Macklin-Thompson egység szerezte meg, miközben az abszolút kategóriában a 3. helyen végeztek. A 3 literesek között a 2. az Abecassis,Shawe-Taylor, a harmadik a Parnell,Hampshire duó lett. Még ők is 3.401,590 kilométert futottak, hogy abszolútban a hetedikek lehessenek.

Az Astonnak ekkorra sikerült újra az autós hierarchia legmagasabb régióiba küzdeni magát, hiszen vevőkörük arisztokratikus, szűk, ám annál tehetősebb volt. 1954-ben már arra is volt pénz, hogy új gyárba költözzenek, ez Newport Pagnellben van, s azóta is itt folyik a vérbeli brit sportautók gyártása. 1959 az újabb kirobbanó sportsikerek éve volt. Az Aston Martin nyerte a sportkocsi világbajnokságot, miután a kizárólag versenycélokra gyártott DBR1 megnyerte a nürburgringi 1.000 kilométeres versenyt, illetve diadalt aratott Le Mans-ban és a RAC Tourist Trophyn is.

Egy évvel később, 1963-ban megjelent a DB5, s a versenypályák után a filmvásznon is sikert aratott. A Goldfinger című James Bond filmben, Sean Connery-vel a volánja mögött a DB5- ös remekmű is főszereplő volt. A siker
hatására a Bond sorozat szinte minden darabjában egy Aston Martin volt a 007-es
ügynök szolgálati autója. 1969-től kezdve egyre erősebbek lettek az Aston Martinok, megérkeztek a V8-as motorok: előbb a DBSV8, majd a V8 Vantage és a Lagonda modellek következtek. 1987-ben azonban vége lett az önállóságnak, hiszen a Ford Motor Company megvásárolta az Aston Martin részvényeinek 75 százalékát. Az új korszak első modellje, az 1990-es Virage nem aratott átütő sikert, de a Ford nem csüggedt el, s 1994- ben a cég részvényeinek fennmaradó 25 százalékára is rátette a kezét, később pedig az Aston Martin bekerült a Ford Premier Automotive Group-jához tartozó elitmárkák közé. A DB7 1994-ben jelent meg, két évvel később pedig ennek nyitható tetejű változata, a Volante. Az új évezredet az angolok a hengerszám növelésével ünnepelték, hiszen 2001-ben
debütált a V12 Vanquish. A következő esztendőben, 2002-ben az Aston Martin
felelevenítette korábbi kapcsolatát a neves olasz karosszériaépítő céggel, a Zagatóval, és elkészül a DB7 Zagato. A hétezredik DB7-es egyébként csak a modell gyártásának kilencedik esztendejében kelt el, s ez is jól mutatja, hogy az Aston Martin mennyire rétegmárka. Tavaly egy új gyárban, Gaydonban kezdődött meg a DB9 gyártása, s ugyanitt készül a Volante nevű nyitott verzió is.

Az origóból ollózva….

…tegnap megkaptam a Csabától a képeket, s asszem ma, ha megtalálom magam…

…akkor ki is teszem őket. Ha valaki beszól, hogy neki még vannak fotói, azt keresztre feszítem!
Jahh… mit is beszélek. Szólni?
Hát kussol itt az egész világ….

….., most becsuktam az ablakom. Ez több okból sem jó. Egyrészt még mindig 36 fokot mutat az időjárásjelzés (szerintem lefagyott a szerver ebben a hőségben, ami – lássuk be – egy laikusnak nonszensz, hiszen hogy tudna valami hőségben lefagyni), másrészt égeti a notesz a tenyerem, mivel a mag 55fokos, a ház meg 49.
Szóval, becsuktam az ablakom.
Egy rakat huszonéves kölök osztja az észt az ablakom alatt. Bírtam hallgatni 10percig, majd két választás elé álltam. Most vagy lemegyek, s mindahányat kilövöm az űrbe, vagy kizárom a hangjukat. Nincs rakétám….
A jövő nemzedéke most váltja meg a világot…. ordítva…..
Én is, én is, én is…. ilyen voltam.
De már nem megy. Téptem az arcom a sok baromságtól, ahogy a csajok visítoznak, a srácok próbálnak felnőttként tetszelegni. Más biztos könnyekben törne ki ennek hallatán, megemlékezne gyermekkoráról, s atyaian elmosolyodna. Én hülyét kapok, s megdöglök a melegtől.
Öregszem! Lőjetek azonnal fejbe!!!!!

Én itt bent rohadok, míg egyesek otthon húzzák a lóbőrt, meg még mittomén mit. Állat buli volt! A kaja valami félelmetes. Te, én ennyi pörköltöt még életemben nem zabáltam. Olyan nagy volt a kaja, mint a hozzáértésem a sörös partyhordó kinyitásához, minek emlékét reggel (muhahahahaa), hajnalban vakartam le a cipőmről.
Szerintem este Kozma Orsi is ott volt a bulin. Figyel csak, hogy miről énekel?
….nem kaptam még ennyit senkitől….
….vigyázok, ne törjem szét….
Asszem én most akkor meghalok, ti mocsadékok meg aludjatok tovább.

Kaptam egy “Csúnya vagy, nem szeretlek” statit (statiról majd egyszer bővebben, mert lövésed sincs), amit hhmmm.. mondjuk leszarok, s meg van az első regisztrált, Erebosz és Nüx gyermeke, az Alvilág révésze személyében.
Üdvözlégy gyermekem!